Le 21 septembre, lors d'une conférence de routine du ministère du Commerce, le porte-parole Feng Gao réagit aux rumeurs selon lesquelles le gouvernement chinois envisage de permettre aux constructeurs d'automobiles à capitaux étrangers de créer une entreprise à part entière dans la zone de libre-échange. . Feng Gao a déclaré, la nouvelle industrie automobile de l'énergie de Chine a toujours adhéré au principe de développement ouvert, et introduira des politiques et des mesures pour réduire les restrictions d'investissement étranger dans le domaine de la fabrication automobile nouvelle énergie, continuellement promouvoir l'ouverture de ce domaine monde. Comme tout le monde le sait, l'industrie automobile n'a jamais autorisé les investisseurs étrangers en propriété exclusive en Chine conformément aux dispositions pertinentes de notre pays, c'est-à-dire que les voitures d'origine peuvent être exportées en Chine par une entreprise individuelle, mais elles ne peuvent être produit en Chine; Ou mener la production locale sous la forme d'une coentreprise avec des entreprises automobiles nationales, et la réglementation de la ligne rouge du ratio de participation conjointe est de 50:50; En même temps, il existe des limites qui, parmi les coentreprises ayant des produits similaires, ne peuvent exister que deux en même temps.
Cependant, puisque Volkswagen AG a d'abord battu le record que les entreprises étrangères ne peuvent avoir que deux
joint-ventures en Chine , devenant ainsi la première coentreprise sino-étrangère de nouvelles entreprises de voitures d'énergie. Les cas de coentreprise et de coopération de la compagnie de voiture nouvelle énergie chinoise et étrangère ont été portés à 4.
Chengliang Yin, vice-président de l'Institut de recherche en ingénierie automobile de l'Université Jiao Tong de Shanghai a déclaré hier que le ministère du commerce a déclaré réduire les politiques de restrictions à l'investissement étranger, ce qui est complémentaire de la politique ou plus de coentreprises à exister simultanément, ils sont comme une politique de liaison, pour permettre aux entreprises étrangères d'entrer en Chine à travers des coentreprises et des canaux en propriété exclusive, et a franchi les obstacles pour la politique.
Le plus étroitement lié à la nouvelle de la réduction des restrictions d'investissement sur les véhicules à énergie nouvelle dans les capitales étrangères est la nouvelle société de voitures d'énergie qui est représentée par Tesla. Mais il est évident que Tesla est réticent à autoriser uniquement les coentreprises. En juin, il a été largement répandu que Tesla s'installerait à Shanghai et signerait un accord de joint-venture avec une compagnie automobile nationale, mais ce n'est pas ce qui s'est passé. Dongshu Cui, secrétaire général du Comité consultatif mixte du marché des voitures de tourisme de Chine (JACCPCM), a déclaré: "La Tesla cherche toujours à entrer en Chine sous la forme d'une entreprise individuelle, ou apporter des projets dans la zone de libre échange. opinion, la déclaration du ministère du commerce devrait être en faveur de la préparation de Tesla et d'autres entreprises étrangères pour la localisation. "
Alors, à qui la politique de réduction des investissements étrangers dans la fabrication de véhicules à énergie nouvelle sera-t-elle bonne ou qui en pâtira?
Chengliang Yin a déclaré: "Tout d'abord, c'est une bonne nouvelle pour Tesla, il y a peu de doute que la Chine a un énorme marché de consommation, maintenant le pouvoir d'achat de toute la Chine devient de plus en plus fort. Deuxièmement, pour les consommateurs domestiques, cela va réduire considérablement le prix d'achat, auparavant, en raison des droits d'importation, lorsque le modèle S entrer en Chine, son prix est d'environ 900 000 yuans, mais le prix est de 50 000 $ - 70 000 $ aux États-Unis. est d'environ 400.000 yuans RMB, c'est la moitié du prix intérieur, donc après les restrictions de détente et les usines sont installées en Chine, le coût artificiel de la Tesla diminuera, en raison des faibles coûts de main-d'œuvre et avantages en Chine comparés à ceux de l'Europe. En outre, a ajouté M. Cui, les avantages de l'entreprise individuelle ne sont pas seulement de contrôler les coûts pour Tesla et les entreprises étrangères, mais aussi de rendre leur technologie contrôlable. nd avoir une voix forte pour le développement indépendant.
Bien sûr, pour cette action de «mettre le chat près du bol de poisson rouge vers l'avenir», Yin Chengliang a dit que cela aurait certainement un certain impact sur l'industrie nationale. Selon les résultats de l'analyse de Cui Dongshu: "les véhicules de nouvelle énergie haut de gamme dans notre pays est encore principalement s'appuyer sur la concurrence intérieure environnement relativement fermé, si la Tesla est entré, cela va ajouter à la situation de la concurrence haut de gamme de la les véhicules à énergies nouvelles, les véhicules à énergie nouvelle et haut de gamme de marque indépendante pourraient ne pas être très performants dans les ventes, tandis que le modèle 3 serait plus facile à vendre en Chine. Mais selon l'analyse des initiés de l'industrie, les possibilités pour les marques étrangères de recevoir des subventions financières sont toujours nulles.
Mais la déclaration faite hier par le Département du commerce au sujet des limites imposées au développement de nouveaux véhicules énergétiques pour l'investissement étranger équivaut-elle à permettre à des entreprises étrangères d'être entièrement détenues? Ou, un jour, quand le vrai danger viendra, la nouvelle marque de voiture indépendante sera-t-elle bien préparée? Tout est inconnu, et nous devrons attendre et voir.
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