Le gouvernement chinois améliorera le système de gestion des investissements dans les capitaux nationaux et étrangers et laissera la part de la
coentreprise dans le secteur de l'automobile libéralisée de manière ordonnée. Le ministère de l'Industrie et de la Technologie de l'information, la Commission nationale du développement et des réformes et le ministère de la Science et de la Technologie ont récemment publié conjointement le plan de développement à moyen et à long terme de l'industrie automobile (ci-après dénommé "planification") afin de divulguer les informations susmentionnées.
Le ratio des parts de coentreprise est clairement défini dans l'édition de 1994 de la politique de l'industrie automobile et les révisions de 2004 et 2009 sont toutes conservées. La "politique de l'industrie automobile" stipule que la part des entreprises de production chinoises et étrangères dans les coentreprises ne doit pas être inférieure à 50%. En même temps, le même homme d’affaires étranger ne peut créer que deux entreprises communes produisant le même type de véhicule en Chine.
D'une part, l'industrie automobile chinoise s'est développée rapidement. Depuis 2009, il s'agit du plus grand marché automobile au monde et la marque indépendante de la Chine a également été reconnue par le marché. Selon les données du ministère de l'Industrie, la production et le marketing automobiles en Chine ont dépassé les 28 millions de véhicules en 2016, se classant pour la première fois au monde en huit années consécutives, dont environ 50% des ventes de voitures de marque chinoise.
D'autre part, les gouvernements des États-Unis et de la Chine sont engagés dans des négociations sur un traité d'investissement bilatéral, qui implique la question du ratio de participation des entreprises du secteur de l'automobile. La partie américaine remet cela en question. Le 18 avril, la Chambre de commerce sino-américaine a publié le livre blanc des entreprises américaines en 2017. Elle a également suggéré que les deux gouvernements fassent une brève liste négative lors des négociations.
Le ministère de l'Industrie et de la Technologie de l'information a maintenu une attitude protectrice, mais il a fixé un calendrier pour l'ouverture de l'entreprise commune. En avril 2016, Miao Dike, ministre de l'Industrie et de la Technologie de l'information, a déclaré lors d'un sommet à huis clos dans le BBS automobile chinois que "la durée est de 8 ans et le court terme sera publié dans 3 à 5 ans".
À cette époque, Miao Wei a souligné que les entreprises du secteur automobile devraient saisir le temps qui leur était imparti pour renforcer la compétitivité des marques locales afin de faire face à la concurrence future des sociétés à capitaux étrangers et même des entreprises à propriétaire unique.
Le ministère de l'industrie, la NDRC et le ministère de la Science et de la Technologie ont publié conjointement le "plan". L'objectif principal est de faire de la Chine une centrale automobile dans les dix prochaines années, et pas seulement un grand pays de l'automobile. Les deux principaux indicateurs sont les suivants: d'ici 2020, un certain nombre de marques automobiles renommées dans le monde sont créées; d’ici 2025, certaines entreprises chinoises d’automobiles de marques sont entrées dans le top 10 mondial.
Dans le même temps, l’industrie automobile se transforme en énergie nouvelle et en intellectualisation, et le paysage concurrentiel sera complètement refait. Selon le plan, les nouveaux véhicules à énergie et les véhicules à réseau intelligent devraient être le point de rupture pour le développement préemptif et supérieur.
À l’heure actuelle, la production en coentreprise de produits automobiles a atteint les exportations, les productions SAIC GM et Volvo de Buick Keangkewei Volvo et S90 ont été exportées vers le marché américain. Dans les marques chinoises indépendantes, Geely, GAC et SAIC ont proposé un plan pour pénétrer les marchés européen et américain à l'horizon 2019.
